“在智能电动化上，丰田正虚心向中国学习”

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】“合资企业在中国，还能活下去吗？”

针对这个问题，2025年上海国际车展前夕，丰田汽车在“丰田技术空间”活动上抛出了这样的话题，并向外界传达了丰田在汽车电动化时代立足中国、影响全球的变革决心。

4月19日，在位于江苏常熟的丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）中，丰田向与会者展示了最新bZ家族新能源车型的设计、智能安全领域的进展和低碳环保技术的应用，此外还包括普拉多越野、GR86赛道漂移等体现丰田车性能实力的展示，以及福祉车等彰显丰田“移动平权”理念的产品。

正在进行移动假人测试的丰田铂智3X 丰田汽车

在即将到来的上海车展上，电动化、智能化技术与产品的呈现，依然将是万众瞩目的焦点。作为全球最大的汽车制造商，此前丰田已透露，将在车展期间首发三款重量级车型。其中纯电动轿车铂智7和全新一代雷克萨斯ES均为全球首发。另外豪华SUV世极也有将在中国首发新车型。

丰田铂智7预告图 丰田汽车

面对汽车产业电动化、智能化转型的大变革趋势，以及全球地缘局势和贸易危机带来的新挑战，丰田为继续巩固市场，提出了“立全球，更中国”的战略新主张。在全面进阶的战略框架下，中国市场正被丰田赋予更深远的战略意义。

“中国丰田车，要让最懂中国的人做”

“在中国的开发，一定要在中国执行。”丰田汽车副社长、首席技术官（CTO）中嶋裕树表示，这一方针是两年前上海车展期间，其刚就任丰田CTO时就已强调的观点。

“如今的丰田已不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM开发技术和产品。”中嶋裕树认为，中国具备全球领先的技术。目前丰田在中国的技术研发已远超当初的规划，尤其是智能化和氢能的应用，中国已经走在了全球的最前端；而且丰田也借此计划，在中国充分地提升自己的技术。

丰田汽车副社长、CTO中嶋裕树 丰田汽车

为此，今后无论是bZ家族的电动车型，还是全球研发的重点车型（如卡罗拉、凯美瑞、赛那等），丰田都将由更懂中国消费者需求的中国工程师担任本地首席工程师（RCE）。

值得一提的是，在“丰田技术空间”活动上，就有四款重量级新车的中国RCE正式亮相。他们分别是负责刚刚上市的铂智3X的柳文斌、负责即将亮相的铂智7的叶志辉、负责bZ Crossover的王君华，以及负责下一代卡罗拉的许天龙。

从左到右：柳文斌、叶志辉、小西良树、王君华、许天龙 丰田汽车

“让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针。”丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树强调，RCE不但对未来产品的开发负最大的责任，还要就正在销售的车型为客户进行更多开发；因此，RCE的日常工作不仅仅在研发中心内部，还要前往经销商跟现场销售人员积极沟通，从而了解客户们最新的喜好和想法：“总体来说，RCE要对车型从研发到销售的全流程负责。在这样的环境当中，他们也能得到充分成长。”

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树 丰田汽车

丰田全球总部同样对中国RCE寄予厚望。

据了解，丰田章男日前和丰田中国的员工进行面对面交流。据丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎透露，丰田章男强调丰田的本地化应该由本地员工思考完成。

“你作为丰田中国的‘大管家’，应该对中国的客户是最了解的；对于本地化的提问，你应该给出基于中国现场的回答。”回忆起丰田章男当时提出的要求，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖也感到记忆犹新。

“放下身段向中国车企学习”

那么，中国汽车市场和中国客户的需求现况究竟如何呢？

目前，中国已是全球最大的新能源汽车市场，中国自主品牌也借电动化之势崛起。乘联会数据显示，至今年3月，自主品牌新能源汽车的渗透率已高达72%。相较之下，以丰田为代表的主流外资企业，其新能源渗透率仅为6%。

“随着中国电动化不断进步和发展，丰田始终在学习。”李晖表示，从第一款车bZ4X的导入起，bZ家族作为纯电动专属系列开始了丰田的纯电动历程：“如果当初的bZ4X为1.0时代，那么现在以铂智3X、bZ Crossover和铂智7为代表的车型应该为2.0时代；未来丰田希望通过中国的本地化研发和最先进技术的运用反哺到全球，让bZ进入3.0时代。”李晖总结称。

丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖 丰田汽车

“令我感触深刻的是：丰田正放下身段，以一个虚心学习者的态度来向合作伙伴、竞品进行学习。”李晖说。但他也强调，丰田的学习并不是想成为竞品，而是在新的电动化时代下，让丰田能够持续满足客户的需求，这才是丰田学习的真谛。

李晖同时表示，RCE是实现该目标重要的一环。因为RCE不仅对中国的情况非常了解，也对丰田的文化和DNA做到了深刻理解。丰田中国现在正大力将两者结合起来，融入到RCE的开发和设计当中去。

值得一提的是，今年2月，丰田还在上海金山成立了独资的雷克萨斯电动汽车工厂。据上田达郎透露，雷克萨斯上海工厂的总经理正是丰田纯电动汽车工厂总裁加藤武郎。而这一决策是由丰田章男、丰田汽车社长佐藤恒治以及副社长中嶋裕树决定的。

“丰田章男会长在董事会商讨决议时曾强调，中国用户非常重视纯电动车，因此我们也要拿出干劲，认真对待纯电动车的开发——要让丰田全球的领导者来到中国市场，亲自打磨电动车产品。”上田达郎表示，以往丰田是将全球车型拿到中国进行改良，但是今后丰田希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型，并为达成这样的目标不懈努力。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎 丰田汽车

不过对于电动化转型，丰田并不主张采取“全盘电动”的激进策略，而是提出了涵盖油电混动、插电混动/增程式、纯电动及氢能在内的多路径技术方略。

对此中嶋裕树解释称，丰田的基本理念是回应客户任何的需求：“我们认为未来充满不确定性，也没有正确答案可言。无论是油电混动、插电混动还是纯电动，最终的选择权在客户手中，丰田能做的，就是尽可能为顾客提供丰富的选择。”

安全投入不能有丝毫妥协

另一方面，伴随着汽车智能化尤其是智能驾驶技术的发展，汽车安全再度成为今年中国新能源汽车市场最受关注的话题之一。对丰田来说，其经历近百年历史发展，曾凭借优秀的成本控制席卷各大洲，成为全球第一大汽车制造商，更被称为“世界上最会解决浪费的公司”。

然而，在安全这项奠定汽车工业品基础的要义上，丰田又愿意作出多少“浪费”呢？

中嶋裕树表示，安全和安心是丰田第一要务。例如，丰田在制动系统上采用了双重刹车的配置，而在动力电池的安全保护方面和碰撞安全防护上，丰田不仅仅是参考法律规定的数值，而是以丰田自己的标准进行开发，在一些配置上更有非常多的安全投入。

正在测试辅助驾驶功能的铂智3X 丰田汽车

“我们希望看到，即便丰田车经过长时间的使用，也不会出现过多问题，并能让客户觉得：花更多钱买丰田车是值得的。”中岛裕树表示， 在车辆行驶过程中，丰田会收集更多的数据不断地对系统和标准进行升级，也会向客户提供多样性的产品，但是万变不离其宗的，就是对安全的极致追求。

上田达郎则补充称，为了中国消费者的安全安心，丰田会将全球标准进行整体提升，在中国采取更加独特的标准，来进行车辆的研发。

中嶋裕树也表示，围绕本地化经营，丰田一直在尽可能地和本地供应商进行充分合作，利用更多的本地人才进行产品的研发制造。但是丰田还是会坚持最基础的对安全、安心方面的标准，因此也会对本土合作方提出高标准的要求——不仅仅是一般零部件，包括电池等相关技术产品，也都会在保持安心安全的基准上，展开更加丰富的合作。

而对于时下流行的智能化功能，小西良树承认丰田的产品确实有些滞后，但表示丰田会借助中国市场伙伴的力量，为消费者带来最新的价值体验。

此前于2024年4月，丰田与腾讯达成战略合作，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态，与丰田的软件定义汽车（SDV）相融合；而在刚刚上市的铂智3X上，也已搭载了英伟达Orin X芯片和激光雷达主导的高阶智能驾驶功能；此外，丰田与小马智行合作的L4级Robotaxi，已推向市场应用。小西良树表示，未来丰田将活用这些经验技术，尽快在量产车型上导入L3级辅助驾驶系统，并力争早日实现“交通事故零伤亡”的愿景。

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