用好价格杠杆引导车网互动

随着我国新能源汽车规模快速增长和智能电网技术发展，车网互动作为电力系统灵活调节手段越来越受到重视。在国家发展改革委等有关部门指导下，多地正积极开展有序充电和反向放电等形式的小范围试点应用，并同步完善车网互动价格机制，探索通过价格信号引导新能源汽车主动响应电网调节需求，激活分布式资源价值，助力电力系统安全稳定运行，实现车网协同发展。

有序充电是当前车网互动的重要形式。多地实施并逐步完善分时电价政策，有效引导新能源汽车用户在电力供应充足时段充电，辅助电网“削峰填谷”，更好促进风电、光伏发电消纳。比如，上海市对居民社区个人充电桩执行峰谷电价，谷段（22时至次日6时）电价每千瓦时0.331元，仅为峰段电价的约52%，有效缓解了电网调节压力。

新能源汽车向电网反向放电是车网互动的关键所在，可充分利用闲置储能资源，提升电力系统灵活调节能力。多地已开展小范围试点，推动市场化应用。比如，今年1月份，山东省出台全国首个基于现货市场的公共场景下车网互动价格政策，明确电动汽车充电（含换电）设施运营单位可自愿申请参与，向电网反向放电价格按照实时市场发电侧加权平均电价执行，真实反映电力在不同时间、不同节点的供需关系和调节价值。其可行性已通过国网山东电力协同政府开展的大规模车网互动验证活动得到技术路线与应用场景的实证支撑。居民充电桩是充电应用场景的重要组成。近日，山东省进一步扩大试点参与主体范围，在济南市、淄博市创新性地将反向放电价格机制延伸至居民充电桩，打通了“最后一公里”，在深化电力市场化改革、激活用户侧分布式储能资源、促进新能源消纳方面迈出了关键一步，具有重要的探索和示范价值。

下一步，要更好发挥价格机制的引导作用，通过市场化手段推动车网互动规模化产业化发展。一方面，持续优化分时电价机制，根据电力供需、净负荷曲线特征等不断完善工商业分时电价机制的时段设置、峰谷价差，鼓励居民充电桩实行分时电价机制，引导新能源汽车低谷充电，深度挖掘调节能力，保障用户权益。另一方面，鼓励各地先行先试，积极探索完善反向放电价格机制，通过市场化手段充分反映新能源汽车调节价值，拓展参与主体范围，充分挖掘用户侧分布式储能的巨大调节潜力。（本文来源：经济日报 作者：翟大伟）